Porsche Taycan gebraucht: Batterie, Laden, Prüfpunkte

Das Team von Premium Cars10. September 20263 Min. Lesezeit

Erste Generation (2019–2024)

Die wichtigste Kaufentscheidung dieser Generation ist die Batterie. Es gibt zwei, und sie ändern nicht nur die Reichweite:

Batterie	Kapazität	Schnellladen
Performance Battery	79,2 kWh	225 kW
Performance Battery Plus	93,4 kWh	270 kW

Der Turbo S hat die 93,4-kWh-Batterie und gibt mit Launch Control bis zu 560 kW (761 PS) an, bei einer Ladespitze von 270 kW. Beim 4S ist die Performance Battery serienmäßig und die Plus eine Option.

Bei einem Gebrauchten wiegt die Performance Battery Plus wohl am schwersten: mehr Reichweite und vor allem 45 kW mehr Ladeleistung, was auf einer langen Fahrt echte Minuten sind.

Für die genauen Leistungen und Reichweiten jeder Variante dieser Generation (Turbo, 4S, Heckantrieb) veröffentlichen wir keine Tabelle: Wir haben ihre Datenblätter nicht einzeln geprüft und stellen lieber keine Tabelle hin, für die wir nicht geradestehen können.

Zweite Generation (ab 2024)

Porsche nennt sie ausdrücklich zweite Generation, und die Sprünge rechtfertigen das:

Die Performance Battery Plus steigt von 93 auf 105 kWh brutto.
Das Schnellladen steigt auf 320 kW, 50 kW mehr als zuvor.
Die WLTP-Reichweite erreicht 678 km: 175 km mehr als in der Vorgängergeneration, also 35 %.
Der Turbo S gibt 700 kW (952 PS) an.
Wärmepumpe und adaptive Luftfederung werden serienmäßig.

Für den Taycan 4 veröffentlicht Porsche bis zu 559 km mit der Standardbatterie und bis zu 643 km mit der Plus, sowie 300 oder 320 kW je nach Version.

Die Maßnahmen, die zu prüfen sind

Das ist der wichtigste Teil des Blattes, und es bringt nichts, ihn zu beschönigen. Das KBA-Register enthält zwanzig Taycan-Einträge, davon sechs zur Batterie oder zur Brandgefahr. Die zwei gewichtigsten:

KBA-Ref.	Fertigung	Worum es ging	Fahrzeuge (weltweit / Deutschland)
14047R	21.10.2019 → 14.06.2024	Versagen der vorderen Bremsschläuche	149.847 / 11.815
14389R	21.10.2019 → 04.03.2024	Brandgefahr. Die Zellmodule der Hochvoltbatterie werden geprüft und eine optimierte Batteriediagnose-Software wird aufgespielt	77.698 / 3.705

Dazu kommen vier weitere Batteriemaßnahmen zwischen 2023 und 2024: Dichtheit des Hochvoltsystems, ein Zelldefekt und zwei weitere aus demselben Jahr. Wenn Sie ein Taycan der ersten Generation interessiert, ist die Prüfung über die Fahrgestellnummer nicht optional.

Wie diese Tabellen zu lesen sind. Das KBA-Register erfasst die Maßnahmen, die ihm bekannt sind, und weist darauf hin, dass in der Regel nicht alle Fahrzeuge des Typs tatsächlich betroffen sind: Der Fertigungszeitraum ist ein grober Filter. Was zählt, ist die Prüfung über die Fahrgestellnummer beim Händler, und genau das tun wir vor dem Kauf. Die Stückzahlen stammen aus dem Register selbst, abgerufen im September 2026.

Und der berühmte "Antriebsverlust"

Er kursiert viel, und fast immer falsch erzählt. Die Fakten: Die US-Verkehrssicherheitsbehörde eröffnete eine vorläufige Bewertung zum Taycan der Jahre 2020-2021 wegen Antriebsverlusts und schloss sie am 23. Dezember 2021. Sie schloss sie gerade deshalb, weil Porsche einen Rückruf startete, um die Software bereits ausgelieferter Fahrzeuge zu aktualisieren.

Die Ursache? Laut Akte hat jedes der beiden Antriebsmodule einen Pulswechselrichter, und dessen Software konnte fälschlich eine Kommunikationsstörung erkennen, sie speichern und eine Abschaltung des Antriebsstrangs auslösen. Es war nicht die 12-Volt-Batterie, auch wenn den Fahrern eine Batteriewarnung im Kombiinstrument angezeigt wurde.

Batteriegarantie

Porsche deckt die Hochvoltbatterie 8 Jahre oder 160.000 km ab und garantiert zusätzlich ein Kapazitätsniveau: 80 % der ursprünglichen Nettokapazität bis 3 Jahre oder 60.000 km und danach mindestens 70 % bis zum Ende der Garantie. Das ist die Angabe, die die Frage "und wenn die Batterie altert?" beantwortet.

Entscheidende Ausstattung

Performance Battery Plus: Reichweite und schnelleres Laden. Das Erste, worauf wir schauen.
Wärmepumpe: serienmäßig in der zweiten Generation; bei der ersten muss man es prüfen.
22-kW-Onboard-Lader: als Option erhältlich, und wenn Sie an Wechselstrom laden, verändert er den Alltag. (Oft heißt es, er sei ab Modelljahr 2021 verfügbar; dieses Datum haben wir nicht geprüft.)
Adaptive Luftfederung: serienmäßig ab 2024.
Hinterachslenkung und Porsche Active Ride: optional.

Steuern: der einfache Teil

Ein Taycan ist rein elektrisch, das Gesetz ordnet ihn also der ersten Stufe zu — der für Fahrzeuge "mit nur einem Motor, der kein Verbrennungsmotor ist" — und er zahlt 0 % Zulassungssteuer, hier wie in jeder Region. Er bekommt die CERO-Plakette und in Palma 75 % Ermäßigung bei der Kfz-Steuer. Prüfen können Sie es mit dem Rechner für die Zulassungssteuer.

Ein praktischer Hinweis: In der Wertetabelle des spanischen Finanzamts für 2026 stehen keine Porsche nach 2021, für einen aktuellen Taycan wird der Wert also anders bestimmt. Für den Betrag spielt es keine Rolle — er ist 0 % —, aber man sollte es wissen.

Häufige Fragen

Was unterscheidet den Taycan von 2019 und den von 2024?

Porsche nennt den von 2024 die zweite Generation: Die Performance Battery Plus steigt von 93 auf 105 kWh brutto, das Schnellladen von 270 auf 320 kW und die Reichweite erreicht 678 km, 175 mehr als zuvor.

Lohnt sich die Performance Battery Plus?

Bei einem Gebrauchten wiegt sie am schwersten: mehr Reichweite und, in der ersten Generation, 270 kW Schnellladen statt 225 kW.

Welche Garantie hat die Batterie?

Acht Jahre oder 160.000 km, mit garantiertem Kapazitätsniveau: 80 % der ursprünglichen Nettokapazität bis 3 Jahre oder 60.000 km und mindestens 70 % danach.

Welche Rückrufe gibt es?

Im deutschen Register stehen zwanzig Einträge, sechs davon zur Batterie oder zur Brandgefahr. Die größten sind die vorderen Bremsschläuche mit 149.847 Fahrzeugen weltweit und die Hochvoltbatterie wegen Brandgefahr mit 77.698. Geprüft wird über die Fahrgestellnummer.

Stimmt es, dass eine Untersuchung wegen Antriebsverlusts offen ist?

Nein: Sie ist seit Dezember 2021 geschlossen, und sie wurde geschlossen, weil Porsche einen Rückruf zur Software-Aktualisierung startete. Ursache war die Software des Pulswechselrichters der Antriebsmodule, nicht die 12-Volt-Batterie.

Wie viel Zulassungssteuer zahlt er?

Keine. Er ist rein elektrisch und fällt damit in die erste Stufe der Steuer.

Quellen

Alle Quellen wurden am 25. September 2026 geprüft. Steuerrecht ändert sich: Wenn Sie das deutlich später lesen, prüfen Sie es nach oder fragen Sie uns.