Qué revisar en un BMW, Mercedes o Porsche alemán

El equipo de Premium Cars19 de septiembre de 20266 min de lectura

Antes de empezar, una advertencia importante. Ni la estadística de averías del ADAC ni el TÜV-Report publican datos por código de motor (B58, OM654, PDK, 9G-Tronic…): publican por modelo y por edad. Todo lo que circula del tipo "el motor X tiene fama de…" sale de foros, no de fuente técnica. No lo vas a leer aquí. Y las campañas oficiales no hablan de "motor débil": hablan de piezas concretas, con su número de expediente.

Lo que vale para las tres marcas

El ADAC Pannenstatistik 2026 analiza 158 series de 27 marcas, coches de 2 a 9 años. Sus causas de avería más frecuentes: batería de arranque 45,4 %, motor y su gestión 21,8 %, sistema eléctrico 10,4 %, neumáticos 8,9 %, cierre y llaves 6,8 %. Y un dato relevante para quien duda de las marcas premium: en la lista de los 16 peores modelos no hay ningún BMW, Mercedes-Benz, Porsche ni MINI.

El TÜV-Report 2026 (20 de noviembre de 2025) cubre 9,5 millones de inspecciones y 216 tipos de vehículo.

BMW

Lo que dicen los informes

El ADAC sitúa entre los modelos con menos averías al Serie 1, Serie 2 y sus Tourer, iX1, X2, Serie 3, Serie 4, i4, X3, Serie 5 y X5.

Pero hay un contrapunto que conviene conocer: el TÜV-Report 2026 pone al BMW Serie 5/6 como el peor de su grupo de edad dos veces (a 4-5 años y a 8-9 años). Los motivos que da el TÜV son concretos y muy útiles:

Los actuadores del capó activo de protección de peatones "deben cambiarse cada cinco años, cosa que a menudo no se hace". El TÜV avisa de que otros modelos de BMW también llevan ese capó.
Defectos por encima de la media en árboles de transmisión, en la prueba de emisiones y, en parte, en muelles y amortiguadores.

Consecuencia práctica, y es nuestra recomendación: en un BMW de cinco años o más, pide constancia de que se cambiaron los elementos del capó activo. No lo controla el indicador de servicio del coche, así que es fácil que nadie se haya acordado.

Campañas oficiales a comprobar

Estas están verificadas en la base pública de la NHTSA estadounidense (el registro alemán del KBA nos devolvió un 403 y no pudimos leerlo, así que los modelos citados son los del mercado americano):

Expediente	Qué pasaba	Unidades
24V576000 → 25V644000	El motor de arranque puede sobrecalentarse. El remedio pasó de actualizar el software a sustituir el motor de arranque	105.588 → 145.102
26V056000	Desgaste de un componente interno del motor de arranque: puede sobrecalentarse e incendiarse. Serie 2, 3, 4, 5, X3, X4, Z4 de 2021-2024	87.394
24V739000 → 26V422000	Fallo del módulo de freno integrado: pérdida de asistencia de frenado o de ABS/DSC	11.579 → 428
23V821000	Soldadura defectuosa en la tapa de la unidad de control del cambio: entra aceite y puede bloquearlo	552
22V614000	Enfriador EGR de diésel: puede fugar refrigerante y provocar un incendio	298

Esto es lo más importante de toda la tabla: una campaña ya reparada puede necesitar una segunda intervención. Los coches arreglados con la 24V576 necesitan la 25V644; los arreglados con la 24V104 necesitan la 24V739 y luego la 26V422. Hay que comprobar que esté hecha la última versión, no "una". BMW permite consultarlo con el bastidor de 17 dígitos.

El mantenimiento de BMW no va por kilómetros fijos

BMW usa Condition Based Service: sensores, tiempo, kilómetros y perfil de conducción deciden cuándo toca cada servicio. El sistema controla aceite, revisión del vehículo, pastillas delanteras y traseras y líquido de frenos (este por fecha). Bujías, según el folleto oficial de BMW en Estados Unidos, cada tercera o sexta revisión de aceite; filtro de habitáculo, en la segunda. En Europa, BMW no publica los intervalos en su web: están en el libro de servicio del coche.

Mercedes-Benz

Lo que dicen los informes

Aquí Mercedes sale muy bien. El ADAC pone entre los mejores la Clase A, la Clase B, el EQA y el GLB, y ningún Mercedes aparece entre los peores. Y el TÜV-Report 2026 le da a Mercedes el premio de calidad a largo plazo en coches de 10-11 años, con una tasa media de defectos graves del 18,5 %. La Clase C gana su categoría a 2-3 años y la Clase B la de monovolúmenes.

Campañas a comprobar

Aviso de método, y va en serio: ninguna campaña de Mercedes la tenemos verificada en fuente oficial. La base estadounidense responde pero no devuelve resultados para los turismos Mercedes, y el registro alemán no nos dio estas dos. Lo que sigue sale de prensa especializada alemana, donde varios medios coinciden en cifras y códigos, y las cifras exactas no las hemos podido reproducir: las damos redondeadas y como pista, no como dato:

Bomba de refrigerante y válvula de EGR en diésel OM654/OM656 (código Mercedes 2090008): fabricación de enero de 2017 a octubre de 2021; Clase C, E, S, GLC, CLS, GLE/GLS y Clase G. Posible fuga entre el circuito de refrigerante y el de vacío, con riesgo de incendio. Se habla de unos 800.000 coches en el mundo y cerca de 240.000 en Alemania.
Junta del árbol de transmisión (código 4190026, mayo de 2026): fabricación entre octubre de 2017 y diciembre de 2019; Clase E, Clase S, GLC y CLS. Desgaste que puede dejar el coche inmovilizado. Se habla de unos 200.000 coches en el mundo y unos 37.000 en Alemania. Ojo: afecta tanto a gasolina como a diésel, no es "cosa de diésel".

Mercedes tiene página propia para comprobar si un coche está afectado, y también se consulta en el concesionario o en su app.

Porsche

Aquí hay que decir lo que no hay

El ADAC Pannenstatistik 2026 no incluye ningún Porsche: no llegan al mínimo de matriculaciones que exige la estadística. Y la nota de prensa del TÜV-Report 2026 tampoco los menciona. Así que cualquiera que te diga "el ADAC dice que este Porsche es fiable" se lo está inventando.

Campañas oficiales

Lo que sí encontramos en la NHTSA, consultando 911, Cayenne, Panamera, Macan y Taycan entre 2016 y 2021: ninguna campaña por avería interna del motor ni de la caja PDK. Sí las hay de piezas, y una del circuito de aceite del cambio: en el Cayenne de 2020, una soldadura insuficiente en un tubo de aceite del cambio automático podía provocar una fuga (20V271000). Estas son las principales:

911 de 2021 a 2024 (y Panamera 2025, 718 Cayman GT4 RS y 718 Spyder RS): el tornillo de la rueda de cierre central puede romperse y soltarse la rueda (24V809000). Es la más importante de la lista. También suspensión mal apretada, retractores de cinturón, parabrisas y luneta mal fijados.
Cayenne (2021): la unión entre la columna y la caja de dirección puede fallar (21V493000); y una tuerca del brazo trasero que puede romperse por corrosión bajo tensión (21V271000), con una segunda campaña de alineación posterior.
Panamera (2017-2021): humedad en la bomba externa de refrigerante del climatizador, con riesgo de cortocircuito e incendio (23V033000).
Macan (2016-2020): anclajes de cinturón trasero mal apretados (23V443000).

Porsche tampoco publica los intervalos de mantenimiento en su web: dice que "los planes de mantenimiento están ajustados exactamente a tu modelo". Así que no te podemos dar una cifra de cada cuántos kilómetros toca el aceite o el PDK, porque no existe publicada. Se pide al Centro Porsche.

Qué debe figurar en el historial, resumido

Marca	Lo que miramos
BMW	Servicios hechos cuando los pedía el indicador CBS; campañas cerradas en su última versión (arranque, freno integrado, EGR si es diésel); y en coches de 5 años o más, el capó activo
Mercedes	Servicios según el indicador ASSYST; y en diésel de 2017-2021, la campaña de la bomba de refrigerante; en E/S/GLC/CLS de 2017-2019, la del árbol de transmisión
Porsche	Mantenimientos del plan oficial registrados en Centro Porsche; campañas cerradas; y si es Approved, la garantía activa

Puedes ver qué hay disponible ahora mismo y, si ya tienes un coche en mente, calcula lo que pagarías de impuesto con la calculadora del impuesto de matriculación.

Preguntas frecuentes

¿Es verdad que el motor B58 o el OM654 dan problemas?

Ni el ADAC ni el TÜV publican fiabilidad por código de motor, solo por modelo y edad. Lo que existe son campañas oficiales por piezas concretas. Cualquier afirmación sobre un motor concreto sale de foros, no de fuente técnica.

¿Cómo sé si un coche tiene llamadas a revisión pendientes?

Con el número de bastidor de 17 dígitos, en la web de la marca o en el concesionario. Importante: comprueba que esté hecha la última versión de la campaña, porque varias se han ampliado con un remedio nuevo.

¿Qué dice el TÜV del BMW Serie 5?

Que es el peor de su grupo de edad a 4-5 años y a 8-9 años. Los motivos: los actuadores del capó activo de protección de peatones, que deben cambiarse cada cinco años y a menudo no se hace, y defectos en árboles de transmisión y en la prueba de emisiones.

¿Y de Mercedes?

Le da el premio de calidad a largo plazo en coches de 10-11 años, con un 18,5 % de defectos graves de media. La Clase C gana su categoría a 2-3 años.

¿Qué dice el ADAC de los Porsche?

Nada: no aparece ningún Porsche en su estadística de averías porque no llegan al mínimo de matriculaciones que exige. Quien cite al ADAC sobre un Porsche se lo está inventando.

¿Cada cuántos kilómetros hay que hacer el mantenimiento?

BMW no da una cifra fija: lo calcula el sistema Condition Based Service. Porsche y Mercedes no publican los intervalos en su web pública; están en el libro de servicio del coche.