1. La oferta: aquí está la razón principal
En 2025 se matricularon unos 2,9 millones de turismos nuevos en Alemania frente a 1.148.650 en España. Y, según el KBA, el 66,1 % de los alemanes fue a nombre de empresas. Ese es el motor del mercado de ocasión premium: coches de flota y renting que vuelven a los dos, tres o cuatro años, mantenidos en la red oficial.
En España, en cambio, el 57,3 % de los usados vendidos en 2025 tenía más de 10 años, con una antigüedad media de 11. Buscar un seminuevo premium con un equipamiento concreto aquí es competir por una oferta pequeña. Lo desarrollamos en por qué en Alemania está el coche que buscas.
2. Lo que se paga: no es solo el coche
Esto es lo que más se subestima, así que va con claridad. Al precio del coche hay que sumarle:
- El impuesto de matriculación, que va por CO₂ homologado. En Baleares: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 120 a 160, 9,75 % de 160 a 200 y 16 % a partir de 200. Un eléctrico no paga nada; un V8 paga el tipo más alto. Calcúlalo con la calculadora del impuesto de matriculación.
- El transporte hasta las islas.
- La gestión de la matriculación (tasas de la DGT, ITV de importación, gestoría).
El detalle de cada uno está en cómo funciona la importación y en matricular un coche importado. Y una advertencia que repetimos siempre: desconfía de quien te dé un "precio final, todo incluido" sin haber visto el CO₂ de tu coche. El impuesto de matriculación depende de ese dato y de la comunidad autónoma, y puede ser cero o dieciséis por ciento.
3. El IVA: la parte que casi nadie explica bien
Un coche usado comprado a un profesional en Alemania normalmente se vende con el IVA alemán incluido y no se vuelve a pagar IVA en España. Eso es lo habitual. Pero hay supuestos distintos según el régimen de la venta y según si el coche se considera nuevo a efectos fiscales. Lo explicamos con las referencias en el IVA de un coche importado.
4. El tiempo
En nuestro caso el plazo habitual ronda los diez días desde el pago hasta la entrega, aunque es una estimación de cómo suele ir y no un compromiso: depende del transporte, de la disponibilidad del coche y de los trámites. El caso que conocemos mejor es el de uno de nosotros: un Mercedes Clase C cabrio de 2019 que salió de Frankfurt y estaba en Palma en cinco días, con la matriculación resuelta sin sobresaltos.
5. La garantía: el argumento que a veces gana a todos los demás
Un coche de programa oficial alemán llega con garantía de marca por escrito —mínimo 24 meses en BMW Premium Selection y MINI NEXT, mínimo 12 en Porsche Approved— y con la garantía legal alemana, que en una venta a consumidor no se puede excluir y dura dos años. Compáralo con lo que tienes comprando a un particular en España: seis meses de saneamiento por vicios ocultos, y hasta eso se puede pactar fuera.
Está todo desarrollado en certificado o de compraventa y en los programas uno a uno.
6. Cuándo NO merece la pena
Preferimos decirlo nosotros antes de que lo descubras después:
- Si buscas un coche de gama baja o de poco valor. El transporte y la gestión son casi fijos: cuanto más barato el coche, más pesan en proporción. Hay un punto por debajo del cual no tiene sentido.
- Si necesitas el coche esta semana. Hay un plazo de transporte y de trámites que no se puede saltar.
- Si el modelo concreto tiene buena oferta aquí. Pasa con modelos muy vendidos en España. Si es tu caso, te lo diremos.
- Si no vas a poder acreditar el CO₂ homologado. Sin ese dato, Hacienda aplica el tramo más alto. Con un coche de concesionario oficial y su documentación completa esto no pasa, pero con un coche de origen dudoso sí.
7. Y los miedos, uno por uno
- ¿Y si los kilómetros están trucados? En Alemania la inspección técnica registra el kilometraje por ley en cada revisión, así que hay rastro escrito. Lo explicamos en cómo se detecta un cuentakilómetros manipulado.
- ¿Y la etiqueta ambiental? Se obtiene igual que en cualquier coche; el requisito es el CO₂ y la norma Euro. Ver la etiqueta de la DGT en un coche importado.
- ¿Y si viene con algo mal? Ahí están las campañas oficiales, que se comprueban por bastidor antes de comprar: qué revisar en un BMW, Mercedes o Porsche.
- ¿Y el diésel en Baleares? La prohibición de 2025 está suspendida desde 2019. Lo que sí existe es la zona de bajas emisiones de Palma, que filtra por etiqueta: diésel, gasolina o eléctrico para vivir aquí.
Resumiendo
Merece la pena cuando buscas un coche premium seminuevo con un equipamiento concreto, quieres garantía oficial y no tienes prisa de días. No merece la pena en coches de poco valor, con urgencia, o cuando el modelo abunda aquí. Y el cálculo hay que hacerlo con el impuesto de matriculación dentro, no después.
Si quieres, dinos qué buscas y te damos los números de tu caso: qué hay disponible ahora mismo.
Preguntas frecuentes
¿Merece la pena importar un coche de Alemania?
Merece la pena cuando buscas un coche premium seminuevo con un equipamiento concreto y quieres garantía oficial de marca. No merece la pena en coches de poco valor, si necesitas el coche en días o si ese modelo concreto tiene buena oferta en España.
¿Qué hay que pagar además del coche?
El impuesto de matriculación (0 %, 4,75 %, 9,75 % o 16 % en Baleares según el CO₂), el transporte hasta las islas y la gestión de la matriculación, que incluye tasas de la DGT, ITV de importación y gestoría.
¿Se paga IVA otra vez en España?
Normalmente no: un coche usado comprado a un profesional alemán se vende con el IVA alemán incluido. Hay supuestos distintos según el régimen de la venta y según si el coche se considera nuevo a efectos fiscales.
¿Cuánto tarda?
Nuestro plazo habitual ronda los diez días desde el pago, aunque es una estimación y depende del transporte y de los trámites. Un Mercedes Clase C cabrio de 2019 que trajimos salió de Frankfurt y estaba en Palma en cinco días.
¿Qué garantía tiene un coche importado de concesionario oficial?
La del programa de la marca —mínimo 24 meses en BMW Premium Selection y MINI NEXT, mínimo 12 en Porsche Approved— más la garantía legal alemana de dos años, que en una venta a consumidor no se puede excluir.
¿Se puede traer un diésel a Baleares?
Sí. La prohibición prevista para 2025 en la Ley 10/2019 está suspendida desde 2019 por acuerdo entre el Govern y el Estado. Lo que sí hay que mirar es la etiqueta ambiental por la zona de bajas emisiones de Palma.
Fuentes
- KBA — balance de matriculaciones de 2025
- ANFAC / Faconauto / GANVAM — cierre de 2025
- Ley 38/1992, art. 70 (tramos del impuesto de matriculación)
- Decreto Legislativo 1/2014 de Baleares, art. 74 (tipo balear)
- § 476 BGB (garantía en venta a consumidor en Alemania)
Datos comprobados en sus fuentes el 25 de septiembre de 2026. La normativa fiscal cambia: si lees esto mucho después, confírmalo o pregúntanos.
